toc分析仪标准操作规程

发表时间:2019/12/10 14:15:54 阅读次数:

    船舶看似和大气污染联系不大,实则不然,船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。大约70%的船舶废气排放发生于距离海岸线400公里以内的海域内,根据模型模拟,海陆风能将船舶排放的废气向内陆输送几百公里,影响沿海和内陆地区的空气质量toc分析仪、人类健康和生态环境。据一项调查表明:近几年,在我国港口停靠的船舶,二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%,氮氧化物排放量占11.5%,船舶污染物已成为最严重的污染源之一。应对这种态势,国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议(MEPC 70)于2016年10月24日决定,将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间,并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定,各国也针对“2020全球限硫令”推出了相应的政策法规。

    近日,为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限制的规定,我国交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。 为配合“限硫令”,“船老板”有三种选择: 1. 置换低硫混合航油 2. 继续使用高硫航油并加装废气清洁系统(EGC)清除尾气中大部分二氧化硫 3. 使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料。 而不论选择哪种方式,都不可避免地将增加企业成本。据了解,使用清洁燃油的船舶每天需要额外支出的成本约为6000美元-2万美元,而安装废气清洁系统(EGC)每艘船舶、一次性的花费约为100万-600万美元,但后续成本较低。因此,安装废气清洁系统(EGC)成为部分大型船舶的需求。 “限硫令”的实施不仅影响了航运、toc分析仪石油化工、检验检测等领域,对仪器行业也造成了深远影响,如能量色散X射线荧光光谱仪(ED-XRF)、水质监测系统和烟气排放连续监测系统(CEMS)等。“限硫令”对燃油硫含量要求从3.5%直降到0.5%,使用低硫混合航油是最直接的解决办法。为了迎合这项法规,对于船东、燃油生产商、燃油经销商、第三方检测机构以及有关监管部门来说,对燃油中的硫快速检测的需求大大增多,且随着政策正式实施,监管力度的加大,对燃油硫的检测频度也随之增加。能量色散X射线荧光光谱仪(ED-XRF)(点击进入ED-XRF专场)作为检测油品中硫的国家标准方法(国家标准GB/T 17040-2008《石油产品硫含量测定法(能量色散X射线荧光光谱法)》和GB/T 11140-1989《石油产品硫含量测定法(X射线光谱法)》),可对燃油中硫含量进行快速、无损的检测,是检测燃油中硫最有效的方法之一。据悉,近几年,ED-XRF已成为相关单位采购的重点之一。


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